私たちは、シリコン電池アノードの探索と流行を効果的に 10 年以上 重ねてきましたが、多くのブレークスルーは、実験室段階で設計図を回収します。 過去数年間、サルベージは技術が商業化に向かっていると見ており、シリコンバレーのバッテリー材料会社である Sila は今月、Titan Silicon アノードが利用可能になったことを報告しました。 独自のアノードは、今後の全電気メルセデス・ベンツ G クラスで動作するスペースがすでにあり、変動に対する適性が 20% 増加し、劇的な充電時間が 10 分まで短縮されることが保証されています。
Sila は先週、Titan Silicon の入手可能性を提示し、この技術を従来のグラファイト アノードを大規模に置き換えるように設計された高効率のナノコンポジット シリコンと呼んでいます。 代替アノード技術は、電気自動車の変動を 20% も上昇させるのに十分なバッテリー容量を拡大する可能性があると推定しています。 516 マイル (830 km) の 2023 ルシッド エア コロッサル ツーリング。 今後の反復により、これらの有益な特性が 2 倍になる可能性があると考えています。
「Titan Silicon は、今日の市場で最も興味深い性能のナノコンポジット シリコンです」と Sila の共同創設者兼 CEO である Gene Berdichevsky 氏は認めています。 「私たちのバッテリーと材料のグループは、おそらく特定の最も価値のある効率的な結果をもたらすために、私たちの化学的性質を繰り返し改善しています。 -クラスの効率、および私たちの代替案は、より長い変動とより速い充電を適切に提示します。」 10~80%。 ヒュンダイの 800-V を組み込んだ 18 分 10 ~ 80% の時間に似ています。非常にフラッシュ充電に似ていますが、Sila は、その 20 分の時間は、現在 60 分を廃止して同等の 10 から 80% のギャップを充電するパックの強化を意味すると述べています. それは、あなたがその決意を正しい方向に10分まで半分にすることができるようになると信じています.
Sila はさらに、Titan Silicon が市場で証明されたグラファイト アノード代替フィールド物質であり、マントで既に採用されていることを肯定的に示しています Whoop 4.0 フィットネス バンド。4 ~ 5 日間のバッテリー持続時間が宣伝されています。 さらに、2021 年にプレビューされた全電気自動車 G クラス メルセデスを皮切りに、この技術をメルセデス ベンツの電気自動車で急速に動作させる計画が進行中です。
2021年、EQGは今後のバッテリー駆動の4×4をプレビューする予定で、メルセデス
はWouldで提供おそらく2022年
には製造版がSilaのアノード技術を操作するようになるでしょう。 ドイツの高級自動車メーカーは、2019 年に最初に Sila と戦略的パートナーシップを結び、ナノコンポジット シリコン アノードがバッテリーのエネルギー密度を 20 ~ 40% 向上させ、セル段階で 800 Wh/l に達する可能性があると考えています。 企業は、Sila アノードを搭載した範囲延長 EQG を開始するために、10 年代半ばに集中しています。
Sila の Titan Silicon の入手可能性に関する今月の発表は、スケーリングのマイルストーンに達した後、ワシントン トレインにある同社の Moses Lake 製造施設でのユニークなツールの流行に終止符を打ちました。 これにより、2024 年後半に施設での大量生産が可能になり、5 年以内に 100 万台の EV に電力を供給するのに十分なアノード フィールド マターを構築する計画があります。
Titan シリコン アノードは、あらゆる形態のバッテリー セルの影響 (円筒形、パウチ、プリズム形) に対応するように設計されたドロップイン ソリューションであり、バッテリー製造プログラムにうまく組み合わせることができます。 セルまたは自動車メーカーの効率目標と製品の流行時期に応じて、円形または部分的なグラファイトの代替品に対して脆弱になるように設計されています。
下のビデオ クリップは、Sila 技術者向けの簡単な車の背景説明を提供します。
ソース:
シラ