シマノは、日本の切手によって提出された特許実用化に合わせて、調整を行うために別れを告げる可能性が高い 3 プーリーの発明を使用して、完全なオリジナルのリアディレイラーを開発しているようです。 .
ブランドのオリジナル Shimano 105 機械式グループセットがほぼ現時点で予定されていると噂されている オリジナルの GRXラインアップは期限切れおよび現在、マウンテンバイクの側面からの調査ではありません、おそらくこれに加えて Shimano の計画に特許ユーティリティ スタンプ?
特許は
特許の範囲内で、チェーンは
チェーンは、上のプーリー ホイールに到達する前に、まず下のプーリー ホイールの傷口に向かいます。 これらのプーリーは両方とも歯付きです。
シマノ
3番目の歯のないプーリー2つの行為の間に挟まれたホイール
スタンプが 3 つのプーリー ホイールを備えたリア ディレイラーを開発したのはこれが初めてではありません。
Suntour のディレイラーは、より長いケージを排気する必要なく、より大きなカセット スプロケットに対応するように設計されていました (これは、ルーティングされたチェーンではおそらく重要である可能性が高いためです)。
チェーンを逆のルートでルーティングすることにより、シマノのプライベートがこの発明のコードを解読した可能性はありますか? おそらく、切手は発明を説明するためにさらに大きなカセットスプロケットを導入することを検討しているでしょうか? もしそうなら、どのようなバイクに追加で使用される可能性がありますか?
オン/オフtake hold of 機構の swap が不思議なことにありません。
特許のイラストを注意深く見ると、シマノがおそらくディレイラーのグリップの発明を更新しているように見えます
A テイク ホールド ホールドは、より大きなストレスの下でチェーンを保持し、チェーンステーの叩きを軽減します。 また、1x ドライブトレイン.
特許は、見た目と同じようにメカニズムを把握することを描いています。スタンプのマウンテン バイク リア ディレイラーに出くわした、本質的に最も近代的な発明です.
それにもかかわらず、これを操作するための交換はないようです.
Shimano は、マウンテン バイクのディレイラーである場合、これを落としたいと思う可能性があります。ライダーは、グラベルやストリートでハンドルを離す傾向がありますが、マウンテン バイクでは連続してダッシュします。 SRAM の Cage Lock と同じマシンであるため、領域の閉鎖を計画する必要がある間、テイク ホールドを最も効果的にオフにすることができます。 r wheel.
シマノ
この元のリアディレイラーの発明の改訂された、よりタイトなルーティングは、おそらくチェーンをより多くのストレスの下に置き、チェーンがドライブサイドチェーンステイを叩く音を減らします.
3 プーリー ディレイラーは、従来のディレイラーよりも非常に短い可能性があります。ディレイラーが地面の障害物から引き裂かれる可能性.
T これにより、Shimano は 51t を超えるカセット サイズのディレイラーをストリークできるようになり、最新のノウハウ
SRAM の最新のイーグル ドライブトレインのノウハウは、52t の最高のスプロケットを使い果たします。
オリジナルの XTR リアディレイラー?
特許の説明の中で、シマノは「でこぼこの地形」を支持する発明に言及しています。
これは、リアディレイラーが山岳用であるか、おそらく、
このリアディレイラーがマウンテンバイクのグループセットに使用されるのは、おそらく最も白熱するでしょう. 、ここに与えられたのは、グラベルやストリートライディングと比較した場合、シリーズが本質的に最もストレスを受ける領域です. ドライブトレイン、この発明はほぼ間違いなく最初に最高層でデビューするでしょう。 伝統的に、独自のテクノロジーはフラッグシップ グループセットで偶然発見され、最終的には徐々に下位層へと移行していきます。
ディレイラーが実際にデビューするのは今ではありません
SRAMがマウンテンバイクを席巻イーグルエコシステムを備えたドライブトレインの場所.
)Alex Evans / Our Media
シマノは、マウンテン バイクのドライブトレインの最後の数世代にわたって、SRAM のイーグル ドライブトレインへの根絶に参加してきたことはほぼ間違いありません。
SRAM は、1x ドライブトレイン、巨大な範囲の 10 ～ 50 トンのカセット、および Wi-Fi をプッシュした最初の企業でした
Shimano,代わりに、これらの傾向への受信をより早く調査するのを待っていたようです
12 速電動ドライブトレイン XT Di2 M8150、それにもかかわらず、ここでは に対して最も効果的です) 電動自転車)であり、オフストリートでの Wi-Fi シフトはまだ具体化されていません
このリアディレイラーの発明が、最近のほとんどの 2 プーリーとケージのディレイラーよりも、目に見えるパフォーマンス上のメリットをもたらすことが判明した場合、追加のドライブトレインの設計にさらに慎重に影響を与えることになります。 これはまさにシマノが必要とするワンツーパンチです.
明らかに、このリアディレイラーはおそらく実現しないでしょう. メーカーが特許を出願して、現在は結実していないことは珍しくありませんが、これはシマノのその後のノウハウ技術の実行可能な将来のルートを示しています.
両方の容量、私たちは怒っていますシマノのその後を探る
