Yeti Airlines Avions de Transport Regional ATR-72-212A、登録番号 9N-ANC、カトマンズからポカラ (ネパール) へのフライト YT-691 を実行、乗客 68 名、乗員 4 名、以前は最後尾だった飛行機が失速し、古いポカラと元のポカラ ワールド空港の間の床に衝突したとき、ポカラのワールド空港の滑走路 12 への能力は、約 11:05L (05: 20Z)。 72 人の乗員全員が衝突の中で死亡しました。
救出作戦が開発中でした。
ネパールの CAA (CAAN) は、飛行機が 65 人の乗客と 4 人の乗組員を乗せ、そのうち 53 人のネパール人を乗せたと報告しました。 、インド人 5 人、ロシア人 4 人、アイルランド人 4 人、韓国人 2 人、アルゼンチン人 1 人、フランス人 1 人で、名前を記載したマニフェストを公開しました (編集者の見解: ? これは、乗船している私たち 69 人ではもはや加算されません)。 その日の後半、CAA は以前に修正したモデル (68+4 から 65+4 へ) を再び修正して、乗客 68 人、乗員 4 人にしました。 乗組員は、ネパール人 53 人、インド人 5 人、ロシア人 4 人、韓国人 2 人、オーストラリア人 1 人、アルゼンチン人 1 人、アイルランド人 1 人、フランス人 1 人、および乗組員でした。
2023 年 1 月 16 日、CAAN は (以前の主張を訂正して) 66 体がこれまでに回収されたと報告しました。 CAAN は、午後の現地ネパール時間内に、69 体が回収され、現在までに 41 体が特定されたと付け加えました。回復しました。 41体の遺体はすでに特定されており、22体は家族に引き渡されていました.
2023年1月18日、CAANは72体のうち71体が回収されたと報告しました. FDR と CVR は、2023 年 1 月 18 日水曜日にポカラに旅行した外国の調査官 (BEA、ATR、EASA) によって支援されている調査の支払いに渡されました。
2023 年 1 月 31 日カナダの TSB は、調査の半分のコツをつかむために承認された代表者を任命したと報告し、次のことを認めました。カナダで設計および製造されたエンジンは、ネパールの調査に役立ちます. 受け入れられた代表者は、フライトレコーダーのダウンロードを再度行うために、シンガポールに行ったり来たりします. 2023.”
2023 年 1 月 31 日までに、Scientific Products and services の回想録では、スマッシュの苦境から何人の遺体が回収されたかは不明のままであると、彼らは結果を出しています。これまでに特定されたよりも多くの遺体が回収されたことを指摘できる、最も効率的なのは DNA 評価が完了した後です。
2023 年 2 月 6 日、ネパールの AIC は、それぞれのフライト情報とコックピットの問題レコーダーが効率的に学習されたと報告しました。シンガポールで。 飛行情報レコーダーの最初の評価を保持する際に、飛行機の各プロペラは羽の位置に入りました。 すべてのプロペラのフェザリングの動機は確かであり、技術的なコンポーネントと同じくらい効果的に人間のコンポーネントが調査中です.
カトマンズのネパールレスキューコーディネーションハート (NRCC) は68人の遺体を報告しました.まで回復していました。 最後の 4 人の居住者の捜索はまだ進行中です。 捜索は 1 月 15 日から 16 日までの夜中に中断されていました。ブラックボックスを調査隊に引き渡そうとしているネパール軍。
2023 年 1 月 17 日、NRCC は、フライト情報とコックピットの問題レコーダーが回収されたと報告しました (航空会社はこれを確認していますが、もはや CAAN からの確約などではありませんが、
ネパール政府は事故調査の支払いを割り当てました。 フランスの BEA は、調査の中で半分コツをつかむ予定です。
2023 年 2 月 15 日、ネパールの AAIC (飛行機事故調査委員会) は、予備回顧録
を発表しました。 一連の出来事を要約すると:
2023年1月15日、ATR 72-212Aがカトマンズ(VNKT)間の定期便を運航していた。 ) とポカラ世界空港 (VNPR)。 同一の乗務員が、午前中に VNKT から VNPR および VNPR から VNKT の間の 2 つのセクターを運航しました。 事故は、VNPR の滑走路 12 の可視能力の中心で発生しました。 これは、その日の乗組員による3回目の飛行でした。 フライトは 2 人のキャプテンによって運営されていました。1 人のキャプテンは、ポカラに遭遇するために飛行場の習熟度を取得する中心にあり、2 人以上のキャプテンはティーチャー パイロットでした。 慣らし中の機長は、以前は左側の座席に座っていましたが、パイロット フライング (PF) であり、右側の座席に座っていたティーチャー パイロットは、パイロット モニタリング (PM) でした。ポカラへのちょっとした休憩、登り、クルーズ、そして下りは、かつては慣例でした。 ポカラ タワーとの最も重要な連絡を介して、エア ビジター コントローラー (ATC) が滑走路 30 に着陸を割り当てました。 しかし、後のフェーズの中央で、乗務員は ATC に滑走路 12 に着陸する許可を要求し、取得しました。 VNPR から遠く離れ、滑走路 12 のダウンウインド ソングに加わって滑走路の北に. 飛行機は、ATC によって能力の中央で視覚的に識別されていた. 10:56:12 に、パイロットはフラップを15 レベルの位置とランディング ギア レバーを下の位置に選択しました. テイク ハング オフ (TO) 設定は、以前は電源管理パネルで選択されていました.
10:56:27 で、 PF は、高度 721 フィート (AGL) でオートパイロット システム (AP) を解除しました. PF は 10:56: 32 に「FLAPS 30」と認識し、PM は「フラップ 30 と下降中」と答えました。 . フライト インフォメーション レコーダ (FDR) 情報は、その時点でフラップ フロアの動きを記録しなくなりました. 別として, すべてのエンジンのプロペラ回転ポーク (Np) が減少しました.同時に 25%1 以下になり、トルク (Tq) が 0% まで減少し始めました。 コックピット イシュー レコーダー (CVR) の苦境のマイク録音では、10:56:36 に 1 つのマスター ウォーニング チャイムが録音されていました。その後、乗務員は「着陸ポインターよりも早く」、不親切な脚への左折を開始する時代遅れの「着陸ポインターよりも早く」を実行しました。 . その時点で、能力レバーのパースペクティブは 41% から 44% に増加しました。 その時点で、すべてのプロペラの Np は FDR 内の Non-Computed Recordsdata (NCD) として記録され、すべてのエンジンのトルク (Tq) は 0% でした。
プロペラが羽ばたきされているときは推力が出ていません.オーバートルクを防ぐために、機会飛行の中心に。 FDR 情報によると、記録されたエンジンに関連するパラメーター全体は、もはや異常を説明しませんでした。 10:56:50 に 500 フィート 3 の無線高度コールアウトがアナウンスされていたとき、もう 1 つの「カチッ」という音が聞こえていました。 飛行機は、この高度で 30 レベルの最もバンクの視点に達しました。 記録された Np および Tq 情報は無効のままでした。 ヨー ダンパーは 4 秒後に切断されました。 PF は PM に左折を続けるかどうか相談し、PM は左折を続けると答えた。 その後、PF は PM に降下を続けるかどうかを尋ね、PM はそれがもはや最も重要ではなく、権限をかなり制限するように指示されたと答えました。 10:56:54 にもう 1 回クリック音が聞こえ、その後フラップが 30 レベルの位置に移動しました。
10:57 に ATC が着陸許可を出したとき: 07年、PFはエンジンからの動力がなかったと2回述べた。 10:57:11 に、能力レバーは最初に 62 レベルに進化し、次に実質的に最も強力な場所に進化しました。 これに続いて、10:57:16 に「カチッ」という音がしました。「カチッ」という音の 2 日後、飛行機は対地高度 368 フィートで最後の旋回を開始し、高圧タービンが突き出しました。各エンジンの(Nh)は73%から77%に増加しました.
PFが10:57:18に飛行機の管理をPMに引き継いだことは有名です。 57:20、PM(以前はPFだった)は、エンジンからの電力がなかったと再び繰り返した。 10:57:24 に飛行機が 311 フィート AGL にあったとき、スティック シェーカーが作動し、乗組員に航空機の迎角 (AoA) がスティック シェーカーのしきい値と同じくらい増加したことを警告していました。
10:57:26に、飛行機が予告なしに左方向にバンクしたときに、スティックシェーカー警告の2Dシーケンスが作動していました。 その後、200 フィートの無線高度警報が発表され、コオロギの音とスティック シェーカーが停止しました。 10:57:32 CVR内で衝突音が聞こえた。 FDR と CVR は、それぞれ 10:57:33 と 10:57:35 に記録を停止しました。
ポカラの元の世界空港2023 年 1 月 1 日に古い国内空港を交換するために開かれていました。
フロアオブザーバービデオ:
スマッシュ苦境: 
ブループリント (グラフィック: AVH/Google Earth):
