Antifragility の中で、Taleb はオランダのミニチュアの町で起こった実験について語っています。そこでは Web ページのオンライン信号機と道路標識が取り除かれていました。 伝えられるところによると、この規制緩和は、説明責任と私たちから作成された危険の計画がより注意を払うにつれて、安全性の増幅につながりました. このリバタリアンの夢は、パイロットが注意力を失う可能性があるため、コンピューター化された飛行機であまり教育を受けていないパイロットにも当てはまる可能性があります。
これは珍しいことのように聞こえましたが、実験はオランダとドイツで試みられ、最初の成功が主張されていました。 私は実際にこれを聞いたことがないので、すべてが穏やかな航海ではなかったと思います.
dw.com
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ヨーロッパの都市閉じる計画 ウェブサイトの訪問者は、より安全な街路を構築するためのサイン – DW – 08/27/2006
ドイツとオランダの都市は、道路の渋滞を緩和し、シャトルバスをそれほど高度な旅行にならないようにすることを期待して、大通りの標識をつかみ始めています.
質問:
もつ標識を取り除き、信号機を配置することで、私たちの圧力がより安全になると思われるドラクテンの住居について聞いたことがありますか?
これは、大都市全体のどこにでも住んでいて、今ではありません。ラウンドアバウトを賞賛します。
ドエルは堅実ですか?
実際には、ローカル Web ページのオンライン トラフィックに対して最も熱心に機能すると思われます。狭い通りのミニチュアの町(または大きな町や都市内の特定の小さな地域) – そして普遍的な低クリープ限界.
ロンドンの私のグループでは、さまざまな問題が運ばれたので、私は非常に多くの雑然とした大通りの家具について話しました。いくつかの特定の知覚分野を満たすためにさまざまな時期に出回っていますが、誰も完全な見直し/再設計を行っていません.
私の近所のすべての廃止標識に関しては、利回りに置き換えられましたが、実際には不適合は見られませんでした。 無音同量の「振り抜き」ほぼ事故
オランダでは自転車以外の Web ページのオンライン トラフィックの割合が過大であるため、オランダのドライバーは、より慎重になるよう事前準備されている可能性があります。
私は、この実験が他の地域で試みられることを示唆し、巨大なアメリカの大都市に感心します。 そうすれば、比較のための確固たる基盤を構成できます.
ええ、ヒンデンブルグ大惨事との比較です。 「ああ人類！」
確かに、新しく改装されたエキシビション アベニューは、ケンジントンにあるロンドンのミュージアム クォーターの冠状の中心部にあり、英国中やこのセクターから何百人もの私たちが訪れ、縁石や歩道さえありません.
かなりの討論が行われました
それはやや壮大な仕事をするように見えました.
しかし、従来の分野では、道路には自動車が多すぎて、一部の都市中心部は必死に混雑しています。 当面の巨大な方法は、あなたが圧力をかけることができるように大都市の中心部に渋滞ゾーンを導入することです, または今では支払いを支払うことが最も不可欠です.
これも、欠かせない商店街の歩行者天国と手を組んでのんびりボルトで移動したり、バスやタクシーをとことんつかまえたり。 それは、ロンドンで絶え間なく議論される分野の起源です。 クリスマスになると、メインのショッピング街が閉まることがまれにあり、オックスフォード ストリートとリージェント ストリートはオンライン トラフィックのウェブページに感心します。 バスに轢かれるほどのハイクオリティです 反面、すべてを考えて保護する必要があります。
全く看板を取り壊すだけなら
ヨーロッパの都市は、米国よりはるかに狭いです。 遊びの余地が少ない意図があるかもしれません.
これに関連: Tullock’s Spike
en.m.wikipedia.org
ログアウトした編集者向けのページは、ゴードンに教えてもらう タロック (/ˈtʌlək/; 1922 年 2 月 13 日 – 2014 年 11 月 3 日) は、経済学者であり、ジョージ メイソン カレッジ カレッジ オブ ローの規制と経済学の教授でした。 彼は、公共の代替理論、政治的無秩序に対する企業の熟考の有用性に関する研究で最も知名度が高い。 彼はかつて、彼の分野のあらゆる創設者の 1 人でした。 イリノイ州ロックフォードの地元で、ロックフォード セントラル エクセシブ カレッジを卒業したタロックは、シカゴ大学に通い、…
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) クロノス
2021 年 9 月 29 日 11:01
「Web ページのオンライン トラフィック」として知られるもう 1 つの起源鎮静」も功を奏しています
彼らは「ウェブ母の家の前の大通りにある「オンライン トラフィック カーミング」のページ。 ほとんどの場合、彼らは大通りを圧迫することは許されているが、ひっくり返すことは許可されておらず、交差点にいる間はひっくり返さなければならないという解決策を取り入れました。 一人一人に思い出させるために、交差点ごとに、コーンで頑丈な車線を封鎖しました。 要求に応じて起動しようとしました.
「Web ページのオンライン トラフィックの鎮静化」が実際に機能すると推測されることはあまりありません. )
彼らは、彼らが知っていることを試しました母の家の前の通りにある「ウェブページのオンライントラフィック鎮静」。 ほとんどの場合、彼らは大通りを圧迫することは許されているが、ひっくり返すことは許可されておらず、交差点にいる間はひっくり返さなければならないという解決策を取り入れました。 一人一人に思い出させるために、交差点ごとに、コーンで頑丈な車線を封鎖しました。 要求に応じて起動しようとしました.
「Web ページのオンライン トラフィックの鎮静化」が実際に機能すると推測されることはあまりありません. )
それは、Web ページのオンライン トラフィックが落ち着いていることを賞賛するようには聞こえません。 .
私は Web ページのオンライン トラフィック エンジニアを知っており、この Web サイトのオンライン トラフィックは、Web ページのオンライン トラフィック ライトに匹敵する監視デバイスを保護し、駅での事故の原因となる標識の取引を中止すると述べました。それらを中止してください。 中断ライトに配置すると、アスペクトの衝突のメンバーが減少しますが、説明するために、教えられるエンディングの品揃えが増加します。
ここ台湾のミニチュア大都市とその周辺の地理的地域では、私たちはすでにミニチュア道路の中止標識を無視しており、何百もの事故が発生しています。 . それらをなくすことは、オートバイを使用する私たちのシーズンを開始することを意味します.
「Web ページのオンライン トラフィックの鎮静化」が実際に機能すると推測されることはあまりありません.
ここは球形で、クリープ バンプ、通りの狭小化、ランブル ストリップ、いくつかの道路の変更に感心する問題で実行されます t o まったく歩行者
彼らは長い直線道路を途中で中断し、左に曲がる必要があるセクションに分けます。 彼らは、あなたが車の車輪を傷つけることに熱心ではないのに、あなたがこれを構成することを確実にするために過度の縁石を導入します。 それは、「少年レーサー」が異性愛者の道を探索するのと同じくらい速くペダルを床に置くのを防ぎます.直径 5 フィートに設定されたミニ ラウンドアバウトとして知られているものを、破損した道路に実装すると、それらは隆起しますが、おそらくそれらに圧力をかける可能性があります。 自動車は、方向転換する前に中断し、与え、意図を与えると推測されます。 それらはそれほど効果的に機能しません。 一部のドライバーは、特にそれが巨大な SUV である場合は、それらの上を耕すことを許可されています。 ドライバーも少し混乱し、事故は標準的です. 一方、「すべての兆候をつかむ」マナーは評判が高まっています。 それは、Web ページのオンライン トラフィックに起因する必要があるよりも、道路を破壊しようとする非常に多くの歩行者がいる住宅地で使用される傾向があります。 彼らは、確立した後に無表情になるドライバーに不確実性の一部をもたらします。 ランブル ストリップは、無表情なダウンにドライバーを説得することに頑固です。 レーダーを備えたコンピューター化された標識も、巨大な赤い文字でクリープに到達し、クリープ制限を破壊します.これらの危険を交渉します。 ロンドンではあらゆる場所にカメラが設置されており、間違いを犯すと道端のデジカメで写真が撮られ、起動するとコンピューター化されたゴージャスな写真が送られてきます。 この懲罰的な態度は、地方政府に取って代わられる非常に賢明な収入を得るための方法であり、台無しにされた日には、免許を失い、罰金を科される可能性があります。 また、ネット サイトのオンライン トラフィック監視員や難解な解決策に対抗して知恵を絞る場合を除き、駐車する場所もほとんどない可能性があります。 都心部は車の運転手にとっていくらか有害であり、年々悪化しています。 それらは、運ぶ必要がある Web ページのオンライン トラフィックの段階に取り組むようには設計されていません。 保護は、高価で困難で価値のあるドライバーを道路から追い出すことです.
Dr_Paprika:正しい場合ここでは、自動運転車の非常に長い時間の合併症について不思議に思っています.
もしも車には運転手がいないので、注意力の低コストが滞在を構成する意図はおそらくないでしょう。 これらの自動車のいくつかは、ハンドルさえ備えていません.中止の兆候はありませんでした。 すべての交差点を歩留まりとして扱うことが期待されていました。 事故が発生したようには見えませんでしたが、その後、すべてが 3-intention または 4-intention ストップに変更されました。 実際に事故価格がどのように変化したかを測定した人がいるのだろうか.
私は最初はそう信じていましたが、その後決心しました同じことがコンピューター化された航空会社にも当てはまるかもしれません。 つまり、天候が緊迫したり、原動力が熱狂的でプレッシャーにさえならなければならないという珍しい状況もまれにあり、ここでは、それを行う人が少ないほど構成するのが難しくなります.
それはおそらく自動運転の中間段階のためのものであり、異常な状況で私たちが盗みを働くことが予想される. しかし、それはもはや「ドライバーレス」ではありません。 人は一切立ち入らず、しかも大気中のバカンス漬けが狙い目です パイロットももっと真面目なフィールドに立ち向かえる、オートパイロットの話で長時間の飛行に取り組めるよう仲介しますエンターを使用しない場合でも、安らかな中断から中断へのフライトを構成することはできません。 そのため、一般的な飛行能力も無視されて停止する可能性があります.
時間は、運転者のいない能力でどのように壮大な宗教を安らかに構成できるかを繰り返します. どこかで公認責任障害を片付けた？
これはサスカチュワンではうまくいかないだろう.
