この運命的な通信を終わらせてから7年が経ちました。 MH370が伝説の領域に移ったことを示す予感の影。 そのちょうど1分43秒後、ドラマチックでミステリアスな一連の出来事が誕生し、世界を釘付けにする物語の出口章となる。 )
2014 年 3 月 8 日午前 1 時 20 分、マレーシア航空 370 便が南シナ海でレーダーから姿を消し、インド洋の最も遠い隅への謎めいたホットフット。 言葉を失った当局は、飛行機がすぐに空中を離れ、世界の縁にある地図にない海の奥深くに向かっていることに気づかずに、骨折の難問を得るためにスクランブルをかけました。 その直立した経路が追跡されるとすぐに変更された後でも、解決策はとらえどころのないことが判明しました。 ボーイング 777 のように素晴らしいものを代価なしで簡単に消滅させるために、どのように変更できますか? 100 万ドルもする人は「なぜ？」と尋ねます。 この現代では、私たちはパズルのピース全体を手に入れることはできません。 しかし、何年にもわたって、不利な目的に向けられた航空技術の傑作であると考えられる飛行の厄介なチェックリストを作成するための適切な証拠が少しずつ増えてきました. 確かに、777 の運命は、公の言説が示すほど注目に値するミステリーであってはなりません。逆に、証拠全体がそうであると信じられている場合、最も簡単な 1 つの原則が理にかなっています。 これが実際にMH370まで作った時の回顧録です
◊◊◊
2014 年 3 月 8 日までに、副操縦士の Fariq Hamid はすぐにスターダムへの道を歩み始めました。 27 歳の彼は、マレーシア航空のボーイング 777 の副操縦士に昇進して間もない頃に、彼のライン練習をほぼ終えたばかりでした。 彼は、航空大学で出会った仲間のパイロットと結婚するために婚約した直後に変わりました。 ソーシャルメディアに投稿された写真は、彼が客室乗務員と一緒にコックピットでポーズをとっていることを確認し、彼の顔に輝く笑顔を塗りつぶした. マレーシア航空の北京行き 370 便に搭乗した場合、彼は巨大な巨大なジェット機を飛ばすことを非常に喜んでいるだろう。 クリムゾン ルック フライトのライン インストラクターマレーシアのクアラルンプールから中国の北京までは、53 歳のザハリエ アーメド シャーになる可能性があります。 2 人の成人した若い男性と結婚した彼は、すでに何年もの間、ファリクの夢を実現していました。 彼の飛行時間は 18,000 時間以上で、そのうち 8,600 時間以上がボーイング 777 でした。マレーシア航空で最も熟練したトリプル 7 パイロットの 1 人であることは間違いありません。 Fariq は、39 時間のスタイルで見事な活躍を見せており、その中でも最低の部類に入るでしょう.
クアラルンプールのゲートで、ザハリエが飛行機の給油を監督していると、227人の乗客が列を作って座席に着きました。 彼らは 14 の多数の国の出身でしたが、大部分 (153 人) は中国出身であり、減少の半分以上はマレーシア人でした。 12 人のマレーシア人乗務員と 10 人の客室乗務員、2 人のパイロットにより、最終的に 239 人が乗船しました。
マレーシア航空 370 便が滑走路にタキシングし、現地時間 00:42 に離陸したため、すべてが老舗のようでした。 飛行は問題なく巡航高度35, 000 フィート、通常の無線通話全体に加えて 1 組追加しました。Zaherie 船長は、修正時に 35,000 で水平だったと 2 回報告しました。そうしたくないとすぐに。 しかし、これは決して恐怖の理由ではありません. 午前 1 時 19 分、フライトがマレーシア空域の限界に近づいたとき、クアラルンプールの難問管理センターは、ホーチミン大都市圏のカウンターパートへの管理ハンドオフを開始しました。ベトナム。 「マレーシアのスリーセブンゼロ、ホーチミンに連絡してください。 事実上の夜」と管制官は認めた.
「事実の夕方、マレーシアのスリーセブンゼロ」とザハリエ大尉は答えた.
しかし、MH370 はデバイスなしで 120.9 にホーチミンに連絡しました。 01:20、無線名の終了から 1 分 43 秒後、飛行機が南シナ海のIGARIウェイポイントを通過したとき、誰かまたは何かがトランスポンダーをオフにしました。 管制官のレーダー画面では、MH370 の手順は暗闇の中に消え、風に吹かれてろうそくのように消えました。
何よりもまず、飛行機の驚くべき消失を誰も見ていませんでした。 フライトをホーチミンの経営陣に引き渡した後、マレーシアの管制官は彼のショーから遠く離れていると考え、彼が削減を考えたとき、飛行機はすぐに過ぎ去った. 彼はそれがレーダーの範囲外に飛んでしまったと思い込み、何も考えずに義務に戻った.
ベトナムでは、管制官は飛行機が彼らに連絡することを期待していましたが、反対に連絡がなかったため、彼らは得ることができませんでしたレーダーでも。 ホーチミン大都市圏の管制官は、ラジオで飛行機に刺激を与えようとしましたが、成功しませんでした。 18分間、彼らはますます断固たる一連の電話を発信しました: MH370は応答してくれますか? 困惑している航空機のいずれかが MH370 と接触する可能性はありますか? 一番手っ取り早いのは無音に変更した
相互に合意されたオプションに従って、ベトナムの管制官は、飛行機との接触に失敗した後、5 分以内にクアラルンプールと呼ばれるゲインを回避する必要があります。 トーナメントでは、この名前が変更されてから 19 分が経過しました。 クアラルンプールの管制官は、「マレーシアのスリーセブンゼロ、覚えましたか？」と尋ねました。 答えはありません。
各管理センターが飛行機に刺激を与えようとしていたため、クアラルンプールの管制官はマレーシア航空のオペレーション センターに連絡を取りました。方向とカンボジアの上空 — その飛行概念がカンボジアの空域を通過することを要求しなかったという事実、およびプノンペンの管制官は飛行機の信号を見なかったとすでに報告していたという事実は話題になりません.
マレーシアだけど航空会社の作戦は、カンボジアの空域で飛行機を攻撃する際に間違っていました。 彼らはフライト エクスプローラーのオンライン ページの資料で飛行機を監視していましたが、数時間後、トランスポンダーが状況データの送信を停止した場合、飛行機の予測された経路を明らかにし続けました。 しかし、この誤った仮定は、02:39 にマレーシア航空が衛星携帯電話の名前を飛行機に付けようとし、飛行機の衛星データ ユニットが送信を確認したときに、すぐに修正されました。 誰も拾わず、転送されたデータは変更されませんでしたが、これにより、飛行機が実際に空中に浮いていることが確認されました。 単純に大雑把な通信障害だったのでは？
この頃、話題はマレーシア航空チェーンの uncover にエスカレートし始めました。 03:00、会社の内部監視設計をチェックし、MH370 の信号がないことに遭遇した後、マレーシア航空の危機管理責任者は、コード クリムゾン緊急事態を宣言しました。 それから 30 分後、いずれかの人物がフライト エクスプローラーが変更した運用部門に、飛行機の実際の状況、最も簡単な予測された状況を示さないことを通知しました。 しかし、MH370 が実際に変更されたという証拠がなく、それぞれの管理センターとマレーシア航空はさらに 2 時間無駄に飛行機に連絡しようとしました。 05:30. 06:30 に飛行機が予定された時間に北京に着陸しなかったとき、マレーシアは遅かれ早かれ大規模な捜索救助活動を開始し、南シナ海での飛行機の閉鎖を記録するために財団が閉鎖されました。
07:14 に、飛行機が墜落した可能性があるという認識が高まっています。マレーシア航空は、衛星電話の名前を MH370 に配置するために、閉店時間を 1 回試みました。 困惑したことに、名前は再び正常にリンクされましたが、誰も応答しませんでした。 南シナ海での捜索が装備に拍車をかけたように、この真実の重要性が最も適切に変更されたことを確信していませんでした。
07時:マレーシア当局は 24 日、MH370 の改造が欠落していると世界に申し出、レーダー横断IGARI を検討した。 傷ついた名前はありませんでした。 何よりもまず、これは、長期にわたる確立された飛行機の骨折であると考えられるようになりました。 浮遊粒子は数時間または数日以内につまずく可能性があり、1日後によく知られている残骸の体になります. 近隣諸国は、中国や米国と同じようにきちんと、増え続ける船と飛行機の派遣団を派遣して、いがりの周りの窮地を洗い流しましたが、時間の経過とともに、そのうちの1つが飛行機の信号を受信する可能性があることは間違いありません. .
3 月 8 日の夜、衛星通信を監視するマレーシア航空のエンジニアリング部門が最高経営責任者にすばらしい最新情報を提供したことがすぐにわかりました。 飛行機は 01:21 にデータの送信を停止しましたが、さらに 7 時間、衛星からの送信を確認し続けました。 これは、飛行機が南シナ海に墜落しなかったという重大なリスクを引き起こしました。 むしろ、夕方から朝にかけて、ある段階で飛行を続けました。 残骸の捜索が始まった時、飛行機はもしかしたらきれいに離陸していたかもしれません!
このデータを解釈するための好ましい手法が疑わしいため、マレーシア航空は私たちの大まかな裏付けとなる証拠が見つかるまで待つことにします。 彼らが買い物をしていたものをまばゆいものにするのはそう遠くないでしょう.
3 月 9 日、マレーシアの民兵隊は美しい発表を行いました。航空機が民間のレーダーから姿を消した後、よく知られているレーダーで飛行をさらに2時間発見し続けました。 飛行機のトラを介して話すのとは異なり、無線インジケータをそれらから跳ね返すことによって飛行機を検出する、民兵のレーダー基地は「よく知られているレーダー」を発声します。 応答者。 MH370 のトランスポンダーが影になった後、マレーシアの民兵レーダーは、MH370 の既知の状況を閉じることから発生したオブジェクトを追跡しました。 このアイテムは、IGARI を過ぎてまぶしいほどの骨の折れる左折を開始し、マレー半島を横断する南西方向に展開しました。 マレーシアとタイの国境を越え、マレーシアの空域に入り、ペナン島を横切る大規模な正しい方向転換を行い、マラッカ海峡を上る公表された航空路 N571 に乗り、予想されるウェイポイント全体を忠実に通過しました。範囲外。 飛行経路はすぐに変更されたので、誰もそれを発明する方法を特定することはできませんでした.
MH370便のマレー半島方面への縮小航路。 (アンドリュー・ハニーン)
マレーシア当局は、記事が MH370 に変更されたことを 100% 確信していませんでした。 、しかし、南シナ海での継続的な捜索と同様に、マラッカ海峡での2回目の捜索がすぐに変更される可能性は十分にありました. 3 月 12 日、この捜索はすぐに北西のアンダマン海にまで拡大しましたが、夜明けから日没まで海を精査する民兵と民間船の大規模なグローバル艦隊の話題にはなりませんでした。
一方、マレーシアの当局者は、飛行機が飛行を維持するよう促した衛星データから追加データを抽出するためにクロスチェックを調査することを決定しました。 7時間。 定期的な自動衛星通信は、飛行機の衛星データ ユニットへの大まかな活力の中断により衛星が通信できなかった 01:21 から 02:25 までの飛行の最初の長さを除いて、約 1 時間ごとに行われました。 その後、約 1 時間ごとにパースの地上施設が、インド洋上にある静止衛星を介して航空機に質問 (または「握手」) を送信しました。 動機は、データを送信するためではなく、飛行機がそこから離れたときに変更された研究を取得するためだけに変更されました。 これらの「握手」はすべて、08:19 の閉会まで飛行機によって確認されました。インマルサットというイギリスの会社。 骨折直後に、インマルサットのエンジニアは、これらの定期的な握手から航空機の状況に関するデータを抽出する独創的な方法を思いつきました。 信号が衛星から飛行機に移動するのにかかった時間を測定し、再び削減することで、その明確な瞬間における飛行機と衛星の間の距離を導き出すことができるという古典的な前提がすぐに変更されました。 この真実に起因する 7 回の握手はそれぞれ、飛行機の信頼できる状況ではなく、衛星から等距離にある実行可能な場所の輪を明らかにしました。 情報は、最初の数回の握手のある段階で、飛行機が衛星に近づくとすぐに変更され、その後遠くに移動し始めたことを確認しました. 飛行機のガス負荷の伝説を考慮して、コンサルタントは、範囲外であったため、東約70レベルの西のリング上のすべての物質を除外する準備ができていました. これにより、衛星データから得られた時間と距離の相関関係を突き止めながら、MH370が移動する可能性のある2つの広大な回廊が残りました.1つは北西に曲がり、インドを越えて中央アジアに入ります。 もう 1 つは南に曲がり、南インド洋の奥深くに入りました。
衛星データによって明らかにされた、飛行がおそらく終了したツイン アーク。 (ロイター)これらの実行可能な回廊のすべてで、飛行機は 7 つの「弧」すべてを通過しました。航空機の範囲内のある段階にあった固有のリングのセグメント。 MH370 は 08:19 に 7 番目のアークに到達しましたが、15 分後に衛星ハンドシェイクを認識しませんでした。これは、08:19 から 08:34 の間にある日、活力を失ったか、墜落したことを示しています。飛行機はおそらく7番目の弧に比較的近くなりました。 マレーシア当局は 3 月 15 日に衛星データの公開を申し出、南シナ海とマラッカ海峡で進行中の水面調査は中止されました。
次の 1 週間で、このホールに隣接する国のいずれも、空域を横切る正体不明の飛行機を検出しなかったため、北のホールはすぐに支配的になりました。 また、飛行機が中央アジアに墜落または着陸したとは誰も考えていませんでした。 それは、MH370 が南に向きを変えてインド洋に向かう可能性があることを想定していました。 3 月 24 日、マレーシア航空の CEO は、航空機が完全に南ホールに沿って飛行したこと、そしてこの海の難問が「実行可能な着陸難問から取り除かれたはるかに離れた構造」に変化したことを世界に伝えました。 彼は、「MH370 が置き忘れられ、搭載されていたこれらの機体はどれも生き残っていないという安っぽい疑いをすべて乗り越えることができました」と付け加えました。 乗客と乗組員の家族にとって、彼の言葉はハンマーで一撃を食らった。 彼らの大切なものは役に立たないと帳消しにされていた.
衛星通信で明らかになった7つの通常の輪の位置。 (ATSB)
飛行機が南に向きを変えて南に飛んだというニュースインド洋でレーダー範囲を離れた後、5 時間にわたって非常に優れた取引が行われ、世界を驚かせました。 MH370に乗って何が起こったのですか？ なぜ誰かがこの種の飛行経路を飛行するのでしょうか? しかし、その答えを得るためには、捜査官はまず飛行機を手に入れたいと思うでしょう.
3 月 24 日、マレーシア、中国、オーストラリアがインド洋の無限の難問で、7番目のアークに閉じた表面検索を開始します。 しかし、この時までに事故から 2 週間が経過し、時代遅れの海の調査の旅に従って、浮遊粒子を得る準備ができていない可能性が高くなりました。ダウンを発見する。 一部の衛星写真では、第 7 弧から遠く離れたところに漂流する実行可能な物体が確認されましたが、100 万平方キロメートル以上を維持する大規模な空中および地表の捜索では、飛行機の信号は示されませんでした。
一方、オーストラリア運輸安全委員会 (ATSB) は、マレーシアと中国の当局と協力して、航空機の暗いコンテナから指標を取得する任務を組織しました。 777 の 2 つのフライト レコーダーはそれぞれ、水に浸かったときに送信 (または「ping」) を開始するバッテリー駆動の緊急ロケーター ビーコンを取得します。 船の減少で本当に理想的な探知機を牽引することによって、これらの指標を生み出して飛行機を手に入れることができます. 疑いのない飛行経路を評価した後、ATSB は飛行機が墜落した疑いがないと思われる 7 番目のアークのセクターを選択し、この困惑の指標を探し始めました。 ピンガーは、バッテリーの活力が尽きるよりも 30 日早く終了し、40 日を超えて終了することは絶対にありませんでした。 数日以内に、信号を試みたオーストラリアの船は、他の 1 つに非常に近い優先周波数で 4 つの別々のヒットを取得しました。 彼らが優先的に発見されたことを確認して、ATSB は、ピンガーが聞こえた難問で水中検索を提供しました。 ファセット スキャン ソナーを搭載し、展開直後に海底を探査するように改造された自動潜水艇。 楽観主義は、高まる影響を与えました。 絶対に飛行機はすぐにつまずくでしょう.
全海域探索の完全描き下ろし。 暗い容器の初期の精査が挿入図に示されています。 (アンドリュー・ハニーン) または、数週間かけて、潜水艇は残骸を見つけることなく、あなたの全検索難問を横断しました。 それはすぐに大きな失望に変わりました.暗いコンテナからの想定された指標は根拠のないものでした. 最も重要なのは、インジケーターが自分自身にpingを送信するスキャン機器から到達する可能性があることに遭遇した直後に変更されました.
この時点で、フライト レコーダーのバッテリーはとうの昔に消耗していました。 最も簡単な解決策は、7番目の弧に沿って海底の無限の難問を体系的にスキャンすることです。 しかし、ATSB は捜索の難問を定義する前に、次の 2 つの質問に答える必要がありました。7 番目の円弧の測定値に沿ってどれだけ離れて捜索を行う必要があるか、そしてデバイスは各方向でそれから遠く離れているか?
これらの質問には、どちらも簡単な解決策はありませんでした。 それは、「バースト周波数オフセット」と呼ばれる衛星データのパラメーターの声を作成した飛行機の疑いのない歩行と高度に関していくつかの仮定を行うことによって、弧に沿って東西範囲をできるだけスリム化するように変更されました. 」 ドップラー クリエイトの結果として、供給物が受信機から遠くに移動している場合は放射の周波数が低くなり、供給物が受信機に向かって移動している場合は高くなります。 公称周波数とバースト周波数オフセットと呼ばれる信頼できる周波数との間の変動。 インマルサットのエンジニアは、ハンドシェイクごとに衛星に近づいたり遠ざかったりするとすぐに航空機がどのレベルに変化するかを発見するために、バースト周波数オフセットを声に出す準備ができていました。 この評価は、このファイルに従って実行可能な飛行経路のガウス分布をもたらし、7 番目のアークで終了しました。 一般的に、結果は、飛行機が自動操縦に変更され、飛行の5時間の最もよく知られている方向調整なしで巡航することを促しました. しかし、このファイルはすぐに機能するように変更されましたが、飛行機がすべてを離れた後にこのターンが発生したため、全体が南に変わる前にアンダマン海 MH370 のどこにいるのかがわからなかったため、根本的に不安定になりました。マレーシアとインドネシアのレーダー範囲.
ATSB が 2014 年 10 月に計算した実行可能な飛行経路の分布 (ATSB) 試行をパスするためにアークからどの程度離れているかについては、質問は、飛行機は、閉会の握手後に飛行する可能性さえあります。 ここで、送信の非常に技術的な評価を実行する必要がありました.
1 回の握手ではなく、8 秒間隔の 2 回の握手によって、7 番目の弧が実際に確立されるとすぐに変更されます。 これらのハンドシェイクの最初のものは、衛星ではなく飛行機から発信されました。これは、777 の衛星データ ユニットに存在する活力が一時的に中断されたことを意味し、クロスチェックを調査して再構築することを引き起こした可能性があります。衛星と接触。 この 02:25 の最初の握手でも同様の現象が観察されました。 以前の活力の中断の原因は定かではありませんでしたが、その後の理由は明らかでした。飛行機はほぼ完全にガス欠状態でした。 これにより、エンジンの回転が停止したため、電気的活力が失われる可能性があります。 エネルギーは、補助活力ユニット、尾部のバックアップ発電機を生むのに十分な残留ガスに変更された場合、通信機器に急いで復元される可能性があります. APU は手動で開始する必要がありますが、パイロットが介入しなければ、電気的活力がなくても 1 分後に定期的に出産します.
7 番目のアークは、この事実に起因する可能性があり、間違いなくガスが枯渇するポイントとして確立され、飛行機がそれを超えて移動する可能性さえある距離を本質的に制限します。 質問の別の部分は、飛行機がガスを使い果たした後にどれほど急いで墜落したかに変わりました。 答えは、飛行機を飛ばすとすぐに変更されたかどうかに依存していました。 そうでない場合、ボーイングの計算によると、777 は間違いなくらせん状の急降下に入り、わずかに高い歩幅で降下し、ガス排出の目的から 20 海里以内で水面に衝突することが確認されました。 一方、パイロットが漂流を最適化した場合、100 海里まで飛行できる可能性もあります。 どちらのシナリオにも証拠が何もない中で、ATSB は、捜索の難題の幅を 100 海里まで延長するのに十分な資金が得られなかったため、飛行機が 7 番目のアークに接近して螺旋状に進んだことを把握することを選択しました。
真紅と真紅で、探索難問の信頼できる幅。 灰色で示されているのは、ATSB が無限の資金と時間を持っている場合に検索される困惑です。 (ATSB)
2014 年 10 月 6 日に第 7 アークに沿った水中探索が開始され、翌年も順調に継続されました。 2015 年 4 月、捜索の難題の 60% が並んだ状態で、オーストラリア、マレーシア、中国は、捜索の難題を 60,000 から 120,000 平方キロメートルに倍増することに合意しました。 大規模な捜索活動により、19 世紀の難破船とともに、いくつかの注目を集める物体が発見されました (インド洋の最果ての海で置き忘れられた乗組員に恐怖症が生じたのは想像に難くありません。デバイスにつまずくことはありません)。 しかしMH370の無信号に完全に躓いた
2017年1月、飛行機を見つけることができずに合計120,000平方キロメートルを検索したため、3か国は検索を一時停止することに同意しました. マレーシアは、MH370 の製造に関する「信頼できるオリジナルの証拠」が提供されれば、可能な限り捜索を再開する可能性があると述べた。 MH370 の愛好家は動揺しました。 被害者の家庭は壊滅状態。 多くの世帯が集まって選択を命じ、マレーシアに「検索してください」と激励しました
捜索は中断されたが、調査は継続された。 当局の調査官と同様に、MH370 の調査に多くの工数を費やした航空コンサルタントと科学者の集まりであるオネスト クルーによって、大量の貴重な調査が行われました。 それらはおそらく、捜索をやめてから明らかになったことの驚くべきことを提供するでしょう.
たった一人の MH370 愛好家が、説明のつかないことに熱意を持って遊牧民の日常生活を送っているアメリカ人男性、ブレイン・ギブソンに変身しました。 彼はすぐに、MH370 からの粒子が遅かれ早かれどこかに流れ着き、手がかりを得るために調査されるというルートを支持する最初の人物の 1 人になりました。
彼が正しいとすぐに変更したことがすぐに判明しました。 2015年、捜索が途方もなく進んでいる間に、マダガスカルの東にあるフランスのレユニオン島で、先住民のシートトロットクリーナーが飛行機の一部に出くわしました. フランス当局は、この物体をボーイング 777 フラッペロン (フラップとエルロンとして機能するパネル) であると特定し、金属に印刷されたシリアル番号から、MH370 からのものであると最終的に確信しました。 フラッペロンの後縁は引き裂かれ、フジツボが並ぶとすぐに変わりましたが、反対側ではそれ以外は非常に無傷でした。 遅かれ早かれ、MH370 が実際にインド洋のどこかで骨折したという物理的な証拠に変更されました。 被害者の遺族にとっては、信頼できる死に方をしたことを改めて知る愛に変わりました
残骸の発見により、当初の 2 つの調査手段が広がりました。構造評価、飛行機が水に衝突した方法を知るためのクロスチェック調査。 逆漂流評価 – 海流に従って、粒子がどこから発生し、最終的にどこに到達したかを発見するために古くから使われている技術です。 これらの領域のそれぞれが、ほとんどの場合、競合するデータの世話をする宝庫を生み出します.
一方、2017 年 1 月に独自調査が停止された翌年には独自調査の機運が生まれ始めた。サルベージ会社の Ocean Infinity は、マレーシア当局に取引を提案しました。おそらく、ATSB の検索難問の北にある難問を検索する可能性があり、飛行機を入手できなかった場合、マレーシアは 1 セントも支払うことはありませんでした。 2018 年 1 月、マレーシアは「利益なし、手数料なし」の提供を受け入れ、数日以内に Ocean Infinity の旗艦 )Seabed Constructor は南インド洋に向かう途中で改造されました.
海底コンストラクター は、ATSB に欠けていた切り札を持っていました。それは、最新鋭のソナー スキャナーを搭載した 8 基の自立型潜水艦です。同時に動作し、マグニチュードの存在をこれまで以上に早く維持します。 Ocean Infinity の経営陣は、高度な海底地形の話題ではなく、飛行機を手に入れることができるという素晴らしい自信を表明しました.
5ヶ月以上の場合、 Seabed Constructor とその素早い自立型潜水艦は、海に沿った峡谷や山々を洗い流しました。 7 番目の弧に沿って北に移動します。 さらに、注目を集めるオブジェクトのコレクションに出くわしましたが、いずれも MH370 のものではありませんでした。 2018 年 6 月、飛行機を見つけることができずに提案された検索の難題をすべて並べた後、Ocean Infinity は撤退を余儀なくされるとすぐに変更されました。 その企業は捜索に数千万ドルの資本を費やしたが、何の見返りも得られなかった.
オーシャン インフィニティの探索が終了して以来、独自の探索は開始されておらず、MH370 の推奨される休止中のビルドは、現在でも不明のままです。 しかし、飛行機を手に入れることができなかったという話題はなく、MH370 に何が組み込まれたかについては、ほとんどの人が想像するよりも多くのことが知られています.
基礎から、飛行機が南インドへの驚くべき飛行経路を飛行した理由について、非常に多くの実行可能な説明がありました。海洋。 ある能力による火災が通信とナビゲーション技術をノックアウトしたが、パイロットにある程度の管理を残した。 もう 1 人は大まかな減圧状態になり、低酸素症に苦しめられて、遅かれ早かれ意識を失うか死亡するまで、乗組員は不合理に現れ始めました。 第 3 の原則は、ハイジャック犯が飛行機を乗っ取り、どこかに飛ばそうとしたのですが、パイロットや乗客が死亡するという恐ろしい事態が発生したというものです。 そして締めくくりに、それらすべての中で最もきちんとした、最もきちんと好まれた原則に変更されました: 多くのパイロットの1人が飛行機の管理を取り、恐ろしい行為で南インド洋に故意に飛ばしたことは間違いありません.大量殺戮自殺.
これらの理論のいずれかを機能させることに関するトピックは、存在するために必要なイベントだけの完全なコレクションに変更されます. 次のすべてのデータを考慮する必要があります。
最初に、トランスポンダー、ACARS、および ADS-B に対応する自動通信および放送機器全体が、実際に短時間のうちにすべてオフになった方法を推測する必要があります。長さですが、完全に同時に達成することはできませんでした。 パイロットが大まかな名前を発明しなかった理由も知りたいと思うかもしれません.
2d、どの説明も、マレー半島に向けて左へのターンの減少がおそらく最も簡単なのは、手動で飛行したという事実の伝説になりたいと思うでしょう。パイロット。 マレーシアの捜査官は、シミュレーターでターンを再現しようと試みたところ、MH370 が行ったように、130 秒でターンを完了することができました。オートパイロットをオフにする必要がありました。 最も厳格な金融機関の態度の声でさえ、オートパイロットはおそらく 180 秒以上で最も簡単にターンを完了するでしょう. 手動で飛行している間、調査員は 148 秒という分でターンを発明することができましたが、MH370 ほど急いでそれを達成する準備ができていませんでした。 148 秒で旋回している間も、機体はすぐに限界まで押し込まれました。最大 35 レベルの金融機関の角度を老化させる必要がありました。 高度 35,000 フィートの細い空気の中では、これは非常に恐ろしいものです。 シミュレーター内では、金融機関の姿勢警告からの操縦の難題と、航空機がベアロスして空から降下する恐れがあるため、スティック シェーカーの失速警告が発せられました。 したがって、最も知識のあるパイロットは、最初のターンを達成することさえできるでしょう.
第三に、飛行機が閉鎖を通過したときに副操縦士の携帯電話が携帯電話の電波塔の範囲内に入るとすぐに、それは偶然に変わった.ペナンに行きましたが、船内の誰も名前を付けようとしませんでした。 全体として、機内の誰かが飛行機の外にいる誰かに接触しようとしたり、正確な方向からどんどん遠ざかったりして飛行経路を妨害したりしたという証拠はありませんでした。 02:25にオンラインで減少に達するために、衛星通信ユニットへの活力の中断がすぐに変更された理由が必要になる可能性があります.
飛行機は、ペナンを通過した後、公開された気道を通過したように見え、それをたどり、着陸地点のない困惑に向かって南に向きを変える前に、レーダーの範囲外に変わりました。 この時点から飛行経路がほぼ完全に直線のままであった理由も知りたいと思うかもしれません.
技術的には実行可能ですが、かなり高度ですが、ほぼ意図しないシナリオでこれらすべてを存在させることができます。 彼のガイドでは
MH370 のハント
、Ean Higgins は、コックピットのウィンドウ ヒーターの火災に端を発する、理論的に実行可能な一連のイベントを提供しています。 爆発後、パイロットは煙から身を守るために酸素マスクを着用しました。 副操縦士のファリクは、緊急着陸のために着陸に向けて急速に方向転換を開始し、ザハリエは左側の AC バスの電源を切り、ウィンドウ ヒーターの活力を低下させます (これにより、SATCOM 機器の電源もオフになります)。 しばらくして、ザハリエは消火器に手を伸ばしながら酸素ボンベから酸素隠しチューブを引き抜くと、酸素が驚くほど解放され、コックピットを消費するまで火が加速し、副操縦士のファリクが死亡しました。 炎の暖かさでフロントガラスにひびが入り、遅かれ早かれ壊れ、急速な減圧が起こり、火が消えます。 ザハリエ大尉は、調理室から補助酸素ボトルを持ってコックピットに戻り、ハンドブックの飛行制御装置、自動スロットル、および通信全体とともに、制御装置のスタイルが破壊されていることを知りました。 ザハリエが飛行機の降下を発明できなかったため、乗客はすぐに酸素を失い、ペナンに到着する前に死亡しました。 その間の期間に、ザハリエは、彼が達成できるのは、方向を交換するためのオートパイロットの声だけであることに気づきました。 左ACバスリダクションをオンにして通信機器の活力回復のためのクロスチェックを調べるが、逆に効かない。 飛行機を着陸させたり需要を減らしたりする方法がなく、他の誰もが役に立たない状態で、彼は飛行機をインド洋に輸送して、ガスがなくなって墜落したときに底の誰かにぶつからないようにすることにしました。 ザハリエはすぐに酸素を使い果たし、飛行甲板で死ぬ.
同じガイドの中で、ヒギンズはさらに爆発的な減圧を動かすシナリオを概説しています。 IGARIを通過した直後、機体に穴が開いて空気が一気に吹き出す。 ザハリー大尉はその時間にトイレにいて、酸素コンシールに到達できず、低酸素症で死亡しました。 また、Fariq の酸素コンシールは適切に機能していません。Fariq の生存に必要な酸素しか供給できませんが、脳が適切なレベルで機能するのに十分ではありません。 彼は緊急着陸のためにマレーシアに戻りますが、降下しないか、または傷ついた名前を付けないことに対応する、低酸素症に煽られた不合理な選択のコレクションを作成します。 ハートコードを通知するためにトランスポンダーに声をかけようとしている間、彼はおそらく別の通信機器全体と一緒にそれをオフにします。 ファリクが降りなかったせいで、乗客はペナンに到着する前に酸素が足りなくなり、死亡した。 全員がペナンに向かう前に、ファリクは北に向きを変え、ランカウイに向かおうとし、そこでパイロットの練習を行いました。 アンダマン海に到達した後、彼は一周しようと努力しましたが、酸素が不足して死亡し、飛行機はガスがなくなるまで自動操縦で南インド洋に進みました。
これらの理論のそれぞれのトピックは、独立して不可能な一連の長期にわたる一連の出来事がすべて一致することを当てにしているということです。 例として、火災のシナリオでは、左側の窓のヒーターが爆発する必要はありません (デバイスが構築されていないものの 1 つです)。さらに、飛行機を降ろすことなく。 同様に、さらに不安定な減圧シナリオでは、パイロットが低酸素のつぶやきの中で非常に明白で不合理な一連の選択を行うことに幻想的な重荷を置かなければなりません。緊急。 これらの理論のそれぞれをさらに複雑にしているのは、証拠がまったくないことです.777にはこれらのいずれの形式の混乱の歴史もありません.また、問題の飛行機には顕著な機械的合併症はありませんでした. マレーシアの捜査官は、貨物が発火する可能性があるかどうかを確認し、主に熟したマンゴスチンの果実とリチウム電池の小さなコレクションで構成されていることに注目しました。 バッテリーに反応するマンゴスチンジュースを抽出するための調査員による徹底的な努力と、火事からの難問は失敗に終わりました。 また、本質的な物質全体を説明できる貨物火災を動かす完全な原理も作成されていません。実際には、明示的な拡散パターンを備えたコックピット内の最も簡単な火災は、最終的な施設のスタイルを満たすことができます.
上記の説明については、ほとんどのコンサルタントは、MH370 が改造された後、大雑把に意図的に道を踏み外したと想定しています。 実行可能な容疑者は 3 人います。キャプテン ザハリエ、副操縦士のファリク、または間違いなく多くの乗客の 1 人です。 あるいは、輝かしい未来、陽気なペルソナ、そして次の結婚式を備えた経験の浅い若いパイロットである副操縦士のファリクは、非常に複雑なこともなく支配されます.
マレーシア警察は身元調査を実施227 名の乗客すべてについて調べたところ、何らかの形で不審な最も手近な 2 名に出くわしました。 2人のイラン人が盗まれたパスポートで飛行機に乗り込みましたが、さらなる調査により、彼らはテロリストグループとは何の関係もなく、ヨーロッパでの亡命を確認するためのクロスチェックを調査するための盗まれたパスポートの声にすぎないことが明らかになりました. それらについてまったく不都合なことは何もありません。 さらに、それは、パイロットが何らかの形で名前を付けずに乗客がコックピットに入る可能性がある方法や、彼らがどのように、またはなぜシリーズに影響を与えたのかが明らかになった方法に変更されました。飛行のある段階で発生した構成と方向の調整の。 その上、MH370 のハイジャックの責任を主張したテロリスト コミュニティはありません。
これにより、ザハリエ大尉が最も有力な疑いの余地のない容疑者となりました。 ここでも、調査は早かったようです。 2018年に発行されたマレーシアの事故文書によると、彼は完璧なパイロットであり、私生活に複雑な問題はなく、飛行機の無骨な姿を発明する明確な動機はありませんでした. しかし、それが本当にあなたのすべての事実に変わりましたか？ 本当に、証拠は、ザハリエがマレーシア当局が彼であると描写したよりも驚くべき非常に高度な人物であることを示しています.
ザハリエ・アーメド・シャー船長、YouTube チャンネルのスクリーンショットで考察。 (Zaherie Ahmed Shah、YouTube を通じて)
ザハリエを失踪に結びつける証拠の報告された全体の中で最も多い部分は、すぐに修正されました方向として、彼は自宅のフライトシミュレーターで、骨折よりも2か月早くチャートを作成しました。 ザハリエには、パラグライダーやマネキン飛行機の飛行など、さまざまな趣味がありましたが、自宅でコンピューターでフライト シミュレーター ビデオ ゲームをする時間もありました。 ほとんどの場合、彼は自分の YouTube チャンネルに自分がプレイしている動画をアップロードしています。 2014 年に、リークされたマレーシア警察の文書によると、ザハリエの保存されたフライト シミュレーター セッションは、マラッカ海峡を上り、スマトラを通過した後に南に向きを変え、すぐに南インド洋に直行する珍しいルートに変更されたことが明らかになりました。 7番目のアークの近くで終了するよりも。 この発見は MH370 の信頼できる飛行経路に似ていましたが、それには別の魅力的な小さな文字のコレクションも含まれていました。 実例として、ディスカバーは真のディスカバーではありませんでした — むしろ、ザハリエが事前にそれをプログラムし、それと一緒にホストにスキップしたことを示す、数秒以上持続しない一連の一時的なクリップに変更されました。合計何時間にもわたるフライトを実際にプレイすることなく、物質の量を減らすことができます。 さらに、最初のストーリーでは、発見が特定の人物によって意図的に保存されたことが示されていましたが、その後の評価では、デザイン ファイルに最も簡単に保存された時点で変更され、つまずいてはならない時点で積極的に変更されたことが確認されました。 これは乾いた幼児でしたか？ 事故とは思えないほど珍しいですね
黄色は飛行機の信頼できる飛行経路. 真っ赤な飛行経路は、ザハリエのシミュレーターにつまずいた. (コンテンポラリー・ヨーク・ジャーナル)
ザハリエの社会生活は、マレーシア当局が説明したほど柔らかくはありませんでした。なれ。 漏洩した警察文書と彼を知っている私たちへのインタビューを組み合わせることで、彼が非公式の財団でパートナーと別れ、実家で一人暮らしを始めたことが明らかになりました。 彼は、失踪よりもずっと前から、孤独と不幸を感じていたかのように聞こえました。 彼は友人たちに、ほとんどの場合、廃墟の一日を誰もいない部屋を歩き回って過ごしたことを認めた. 彼の次の飛行を楽しみにしています。 他の人は、彼が臨床的絶望に苦しめられるほどの影響を与えたことを認めました. 彼はソーシャルメディアで若いモデルのペアを執拗にストーカーしていました. 彼は、客室乗務員と一緒に長期にわたって確立された施設で寝ていることを認めるとすぐに変わり、彼のパートナーはそれを知っていたと言われています。 彼はまた、結婚したばかりの愛人と一緒に、愛人のコレクションを持っていたことを認めました。 尋ねられた女性は、彼らの関係が性的なものに変化したことを否定し、飛行機が消える前に隔月で会うのをやめたと報告した. あるいは、彼女はインタビュアーに、骨折より数日早くザハリエといくつかのWhatsAppメッセージを交換したことも伝えました. 彼らが誤解される可能性があるという苦痛を理由に、彼女が主張することを拒否するとすぐに何が変わった.
ザハリエは、若いマレーシア人モデルのプロフィール ページにぎこちないフィードバックを残すことが知られているように変更されました。 (毎日のメール)そしてすぐに野党指導者アンワル・イブラヒムの適切な支持者になりました。 まれな事故で、MH370 が姿を消す前にまばゆいばかりの時間が経過すると、イブラヒムは、政治的動機であると広く考えられていたソドミー価格について、罰則を宣告された直後に変更されました。 これはザハリエに打撃を与えた可能性がありますが、ビルドされたものとは何の関係もありませんでした. . 彼はまた、マニフェストやその他の意思表示を残さなかったことから、彼が飛行機をハイジャックしたのは政治秩序の製造であるとは考えにくい.
これらの物質がどのようにザハリエの人生は、彼が言いようのない大量殺戮の行為を犯すように導いた可能性さえあります。 しかし、彼は人生を大切にする愛情深く、感情的に敏感な特定の個人であることに気づきましたが、おそらく彼の中に何か影が潜んでいて、彼が完全に抑制したため、他の誰もそれが変化したことを知りませんでした. 最も幸せそうに見える私たちは、ほとんどの場合、最も深い苦しみの中にあり、親しい友人にさえ署名しないという悪魔と戦っていると言われています. 空っぽのコンドミニアムの空っぽの部屋を次のフライトに向けて歩き回っていたとき、彼はそれが何を想定しているのか戸惑いました。 目的とは何に変わったの？ 彼の人生が行くとすぐにビルドが変更されましたか？ 彼が無意味に消える運命にあるとすれば、おそらく価格なしで旅客機のフェードを発明しようとすることは、刺激的な知的なパズルを愛に与えました.
これらの形態の特性を暴露する私たちのほとんどは、何百人もの人々を廃止するために急いでいます. しかし、多くの場合、動機が確立されていないことも確かです。 実例として、2017 年 10 月、64 歳のスティーブン パドックは、マンダレイ ベイ ホテルの見晴らしの良い場所からラスベガスでのライブ パフォーマンスに発砲し、自分自身に銃を向けるよりも早く 60 人を殺し、800 人以上を負傷させました。 徹底的な調査ではなく、FBI は、彼がそれを行った理由を明らかにする準備ができていません。 ほとんどの場合、まばゆいばかりの解決策は、つまずくためにそこにあるわけではありません.
ザハリエがぶら下がっている飛行機をハイジャックしたと想像する説得力のある動機の 1 つその単純さです。 それは、一連の独立して不可能な出来事を当てにしない最も効果的な疑いのない説明です。それを達成したい場合、他のすべては概念の安価な部分として構築されます. 確かに、トランスポンダーの故障のタイミングから南インド洋への飛行経路へのターンの明確な位置まで、旅客機のフェードを発明するための次の方法に到達するのは難しいでしょう. 基礎から偏りがなかったとしても、これが事故であると考えるのはなぜですか？ しかも、飛行機を飛ばすとすぐに改造した人は、幅広いテクニックデータと華麗なハンドフライングスキルを持っていました。 ザハリエ以外にこれらの能力を持っていたのは誰ですか？ 確かに、これは間違いなく最も効果的な答えです。 以下は、コンサルタントによって合意された疑いの余地のないシナリオに従って、MH370に搭載される可能性があるものを脚色した再話です.
◊◊◊
2014 年 3 月 8 日の 01:20 です。ソウルATC。 彼はホーチミンとの接触を発明するしかありません。 彼が綿密に構築された概念を開始するのはこの瞬間です。 「こんにちは」と彼は副操縦士のファリクに言いました。 Fariqは、彼の非常に熟練した船長とインストラクターの動機を尋ねることはまずありません.
秒後、ザハリエ大尉はコックピットのドアをロックし、飛行機を発見するために老化する可能性のある技術を体系的に遮断します。 トランスポンダー、ACARS、および ADS-B は役に立ちません。 彼はまた、よく知られている AC バスをオフにしました。 内なる光は影のように揺れる。 キャビンでは、驚きの叫び声がいくつかあります。 MH370 はレーダーから姿を消しましたが、ザハリエは、どちらの管理センターも間違いなく真っ直ぐに見えないように、規制を超えて時間をかけようとして、買収のタイミングを計りました.
Fariq がコックピットへの減圧を試みるよりも早く、Zaherie が手を伸ばして加圧スイッチを切り替え、キャビンへのブリード エアーを減らします。 機体はきびきびと減圧し始めます。 ザハリエは酸素コンシールを着用し、乗客を捕まえます.
Fariq と客室乗務員は、ぶら下がっている緊急酸素は余裕がありますが、暗闇の中でそれらを取得するのは困難です。 彼らがそこに到達するよりも早く、ザハリエは急で劇的な左折を開始します。 コックピットでアラームが鳴り響く：「BANK ANGLE！ バンク角！” スティックシェーカーがガタガタと鳴り始め、失速が差し迫っていることを警告しますが、ザハリエは飛行機を絶対的な限界まで押し上げる彼の驚異的な操縦スキルを声に出します。 キャビン内では、乗客も乗務員も同様に激しく投げ落とされ、好ましい方へと投げ出されます。 息を切らしているファリクは隔壁に叩きつけられ、補助酸素に到達できません。 ザハリエは、悲惨な 2 分間のターンを終える頃には、酸素コンシールにうまく配置できなかった人は役に立たなくなることを知っています。 ファリクが慌てて意識を失ったため、彼の極悪非道な受胎を止めるのに最も適切な特定の人物は、すでにチェックリストから外されています.
130 秒後、ザハリエはマレーシアとタイの国境を目指して南西方向にロールアウトします。 2つの国の境界線を踏むことで、それぞれが正体不明の飛行機を別の国のトピックとして見てくれることを望んでいます. (実際に、ここに構築されたものがあります。タイの民兵の管制官は飛行機を見ましたが、マレーシアがそれを処理するとすぐに変更されたと想定しました。一方、マレーシアの民兵の管制官は、おそらく少しも考慮していませんでした。)乗客の酸素マスクは、わずか 12 分程度で閉じるように設計されていますが、よちよち歩きの体が乾き、乗客は全員、意識がないか、役に立たなくなります。
国境沿いを長時間飛行した後、ザハリエは、彼を迎撃するためにジェット機を緊急発進させていないことを確認した後、マレーシアの空域を横切り、故郷のあるペナンに向かいます。 島を横切って大規模な右折を行うと、彼は自分が育った、おそらくよそよそしく大切にしてきた建物の最後の外観を自分自身に提供します。 ファリクの携帯電話は携帯電話基地局と連絡を取り、おそらく他の電話も同様にきちんと到達しますが、ザハリエが生きていて名前を特定できる人は誰もいません.
ザハリエは、マラッカ海峡を上る気道ルート N571 にロックオンし、シミュレーターで練習した見事な愛を表現します。 よく知られたレーダーで見ている人にとっては、MH370 はインドに向かって気道を静かに進んでいる別の飛行機の適切なコレクションと同じように見えます。
ザハリエは、搭乗している他の全員が役に立たないことを確認した後、ACバスの削減に電力を供給し、飛行機を再加圧します。 彼は知らないうちに、衛星通信ユニットが再び衛星を認識し始めます。 ここに彼の 1 つの間違いがあります — 反対に、それは許されるものです。航空会社のパイロットは、MH370 の消滅よりも早くこの方法論の機能について知っていたからです。 この限られた省略がなければ、レーダー範囲を離れた後、飛行機がどこに行ったのか誰かがつまずくことはなかったでしょう.
彼がいったん気を取り直すと、彼はすべてのマレーシアとインドネシアのレーダー防御の範囲外になり、ザハリエは彼の好みのとどめの一撃を実行します: 左翼はインド洋に展開します。 この現代では、彼がどこでそれを行ったのか正確にはわかりません。 彼は自動操縦装置に南向きに進入し、そのままにしておきます — 彼の仕事は完了です。 飛行よりも早く、彼は南インド洋の窮地に到達するのに十分なガスがあると計算しました。 しかし、当局がある程度の能力によって、彼の優先ターンの後に彼を発見することができた場合に備えて、ここでは偶発的な概念がまばゆいばかりです. この時点で、おそらくザハリエは、ウェブサイトの訪問者が HF ラジオで周波数を管理し、マレーシア当局が彼に連絡しようと必死になっているのを笑いながら放送することを検討していると思われます。 彼はそれを実行しました。 彼は逃げた.
極度の堕落の行為に向けられた飛行の傑作として。 間違いなく、ザハリエが物理的に適切な方法で修正したことは間違いありません。 彼はかつて非常に輝いていて、航空のあらゆる分野の百科事典的なデータを持っていて、777 でマレーシアの他の誰よりも多くの旅をしていました。 そして、加害者がつまずきたくなかったという結論に向けての飛行物質に関して、私たち全員が知っていること全体. 意図しない破壊理論は、 有名人が飛行機を発明するために協力した理由が存在する精巧な一連の偶然に影響を与えることは、一見代償なしで衰退しているように見えます。
残骸がなければ、手がかりは、状況に応じて最も簡単に生きます。 しかし、非常に多くの殺人犯が、はるかに少ない証拠で死刑を宣告されました。 そして、動機がとらえどころのないままであることは正直です。 しかし、シャーロック・ホームズはすぐに次のように変更しました: 私たちが不可能を排除したとき、トピックは残っていません。 ◊◊◊
最後に、1 つの質問が続きます。MH370 はどこですか? この現代において、飛行機はつまずいたことがありません。 どこを見るかについては、よく知られている 2 つの説があります。飛行機がハイウォーク ダイブで制御不能に海に墜落したと仮定する人々と、ザハリエが飛行機を滑空させて制御された溝に落ちたと仮定する人々です。 どちらの原則に同意するかは、飛行機の精査を集中的に行う必要があると考える場所に大きく影響します.
ATSB 検索と Ocean Infinity 検索は、航空機が停止するとすぐに制御不能になるという仮定に基づいていました。 この結論の強化には、証拠のオブジェクトのコレクションがありました。 1 つには、優先される 2 つの握手がハイウォーク ディセントを明らかにするリスクがすぐに変更されました。 これらの 2 つのハンドシェイクのバースト周波数オフセットは、飛行機の前方歩行だけでは説明できない可能性があるように変更されました。 この「もう 1 つのこと」は、垂直歩行でもある可能性があります。 専門家は、周波数オフセットに応じて、最初の 08:19 ハンドシェイクの時点で、飛行機は 1 分あたり 2,900 フィート以上の速度で降下していた可能性があると推定しました。 しかし、8 秒後、望ましい握手が行われた時点で、これは 1 分あたり 13,800 フィート以上に増加し、長い間確立された緊急降下での速度を大幅に上回っていました。 あるいは、エンジニアは、この周波数オフセットの一部または大部分でさえも、活力の中断後の送信機のウォーミングアップのある段階での水晶発振器に起因する可能性があることを除外しない可能性があります.
制御されていない降下の概念をさらに支持するのは、広く散らばった粒子の破片を基礎の全体的なポイントまで減らします。 逆波導出は比較的独創的な芸術作品であり、特に合法的ではありませんが、ある種の努力が研究に取り入れられ、何年にもわたって彼らの結果は、7番目のアークに近い骨折の難問をかなり一貫して指摘していました. 粒子自体も、機内のある段階で気候が発生し、座席を減らしたテレビ番組の本体やクローゼットのドアの一部と一緒にひどく壊れていたため、高活力の影響のいくつかの証拠を確認しました. まとめると、これらの証拠は、それぞれ独自の ATSB 検索と Ocean Infinity 検索の場所を解釈するのに十分でした.
2014 年 6 月の文書からの抜粋は、ATSB が行った検索の問題を選択した動機についての洞察を提供します。 (ATSB)
しかし、ATSB の捜索が飛行機を見つけられずに終わりに近づいたとき、ただのコンサルタントの間できちんと好まれた考えは変わり始めました. 飛行機が捜索の難題に巻き込まれていなかったとしたら、ATSB は、パイロットが飛行機を屋外で滑空させた可能性を考慮に入れる必要があると絶対に想定していましたか? 非難は、ATSB が制御された波の原則よりも「死の潜水」原則を選択したことを解釈するための十分な証拠をまったく持っておらず、そのリスクを追加の現金を要求する必要から遠ざけたり、遠ざけたりしたことを導き出し始めました。多くのパイロットの 1 人が故意に飛行機を墜落させたことに疑いの余地はないという正当な決断を下すことによって、マレーシアを怒らせないようにしました。 ATSB は防御的な反応を示し、可能な限り詳細なデータをジャーナリストに提示しようとしました。 ATSB 関係者のグループは、パイロットが動機で飛行機を墜落させたと発表することから遠く離れようとして、自分自身を馬鹿にしました. 明らかに、ザハリエが意図的に飛行機を墜落させた疑いの余地のないリスクは、飛行機が死のダイビングに終わったという主張と相互にユニークではありません – 彼はおそらく、飛行機がガスを使い果たす前に、複雑な問題なしに自殺した可能性があります、または彼が見ている間、単にそれを自然に泡立ててください。 しかし、この時点で、マレーシア当局が憶測を完全に拒否したことが確実になり、パイロットが飛行機を離陸するまで滑空させた可能性を認めることは、調査を主導していたマレーシア人に公然と反対することを伴う.
再会で露出するフラッペロンのもう 1 つの外観。 後縁の損傷を証明します。 (NBC ニュース)
専門家は、航空機が滑空して停止するとすぐに変更されたルートを強化する一連の証拠を示唆しています。 フラッペロン全体を検査する前にフランスの乗組員と並んで、いくつかの主要な空気破砕調査官は、後縁への損傷は、飛行機が水平姿勢で水に衝突し、フラップが着陸状況まで伸びたためである可能性があると報告しました。 . フラッペロン (他のいくつかの部品と同様にきれいに) が比較的無傷であったという事実は、衝撃の活力が特に素晴らしいものではないことをさらに強調しました。 垂直方向の速度と逆流の研究には、それらを信頼できないものとして書き留めるのに十分な疑いがありました。 一部の人は、信頼できるものをいくつかの素晴らしいチャンクに分割するのではなく、衝突時に飛行機が完全に断片化されていたと主張しました。断片化の多数の段階を考えると、「よそよそしくする必要がある」断片の数)。 そして、南インド洋での悪名高い風の前提条件を考えると、制御された排水溝でも飛行機がいくつかの部分に壊れることは間違いなく、キャビンのある段階からの気候を説明する. 専門家はジャーナリストの Ean Higgins を愛し、空気破砕研究者の Larry Vance は、制御された漂流原理を主張する本全体を書きました。 しかし、憶測の最も古典的な証拠は、「死のダイビング」の原則に従った捜索がすでに試みられていたという事実に変わりましたが、飛行機はすぐに欠けていました.
制御された漂流原理の詳細な独自の研究を話題にせず、マレーシアは、調査を再開するために必要な「信頼できる元の証拠」であるとは考えていませんでした。 確かに、マレーシア当局は MH370 を使い果たすことに影響を与え、真実を見つけることよりも、この話題を遠ざけることにさらに惹かれていました。 彼らが2018年にフラクチャに関する優先文書を公開した後、それは失望であることが判明しました. また、骨折の原因については結論に至りませんでした。 必要な 3 回のターンは意図的なものであり、ハイジャックの試みを減らした可能性のある乗客はいないことを認めました。 骨折とは関係なくても、飛行機の機械的な合併症の証拠が得られない可能性があることを認めました。 それは、通信技術が動機でほぼ完全にオフになったことを認めました. そして、最も知識のあるパイロットが最初のターンバックを実行する可能性さえあることを認めました. しかし、ザハリエが故意に飛行機を墜落させた直後に、最も効果的で間違いなく実行可能な説明が変更されたと結論付けるのとは異なり、文書は、調査官が事故の原因を解決しない可能性もあると発表して終了しました. 文書全体は、ザハリエがそれを実行したという結論に至るまでの影響を与え、その後、何も発表しないことで終わりました。 話題は、マレーシアが、そのつぶやき所有のフラッグ キャリアのために飛行している最高のパイロットの 1 人が、故意に 238 人を死亡させたことを認めない可能性があるとすぐに変わりました。 国の公共イメージの仕方によって、マレーシアは骨折が謎に包まれていることを最もきれいに、最もきれいに好きでした.
マレーシアの調査員による 495 ページの安全性調査のうなり声。その測定では、どのトピックも比較的詳細であると主張することができませんでした。 (日曜日の事件)
合法的な文書はさらに、飛行機がつまずかないようにした一連の失敗について、最も簡単に説明しました。 当局への通知が大幅に遅れたのと同じように、クアラルンプールとホーチミン大都市圏の管理センターでの失敗に端を発し、マレーシア航空の場合と同じように、マレーシアの民兵に対して、よそよそしい批判が寄せられました。 国の北を横切る直前に、なぜ彼らは正体不明の飛行機を迎撃しなかったのですか? 民兵は、飛行機が脅威ではなかったので、それがすぐに変更されたと主張しました。 しかし、外国からの侵入ではなく、MH370 であると特定した以外に、どうしてそれを知っていたのでしょうか? 彼らがそれを MH370 と特定したのなら、骨折の数日後まで誰かを繰り返さなかったのはなぜですか? 疑う余地のない説明は、飛行機がマレーシア領空を通過したときに民兵がダングル レーダーを監視していなかったとすぐに変更されました。 しかし、これを認めることは、マレーシアの民兵が危険なほど無能であることを明らかにすることで、重大な安全上の脆弱性を暴露する可能性があります. 潜在的に国家の安全上の理由から、合法的な文書には、これについて少しも主張することは何もありませんでした.
の一部2020年8月にMH370から回収されたスポイラー。 (ドン・トンプソン) 明らかに、「優先」文書は、決して好ましくないものに変更され、知識のある探偵も初心者の探偵も同様に MH370 の精査に進みます。 年々、より多くの研究が行われています。 ここ最近、デス ダイブの原則が地面の縮小に影響を与え始めました。 2021 年に、フラッペロンとスポイラー (2020 年 8 月に回収) の 2 つの独自の機械的分析により、飛行機が最大歩行を超えた後、構造的なフラッターに起因するすべての管理面が飛行中に分離した可能性が高いと結論付けられました。 さまざまな要素のスタイルがそうではなかったが、彼らがそれほど無傷だった理由は、飛行機の減少で水にぶつからなかったことも望んでいたでしょう. 同時に、独自の追加の啓発的な漂流分析は、粒子が第 7 弧に近い全体的な基礎点を持っていることを示しています。 漂流研究は、飛行機が南に 33 階から 35 階、東に 92 階から 94 階の間の比較的小さな難関にある必要があることにますます同意しています。 この困惑のほとんどは、ATSB と Ocean Infinity の検索によってすぐに変更されましたが、すべてではありません。 さらに、時が経ち、ノウハウが向上するにつれて、捜索が飛行機を第 7 弧に近づけなかった理由について、常に 1 つの別のリスクが発生したことがますます確実になっています。ずっと並んでいたので、まばゆいばかりに色目が見えませんでした。 ソナー スキャンのノウハウの進歩、特に第 7 アークに接近するタフな地形でのミッションの探索では、特に研究が同じものを明らかにするために進んだ場合、すでに探索されたエリアでの 2 回目の調査がすぐに解釈される可能性があります。場所の範囲.
2021年の漂流評価の事実. (Richard Godfrey)
飛行機が見つからなくても、MH370 の消失から一連の教訓が引き出されました。 失踪に対する反応の多くは、21 世紀の民間旅客機は目を見張るような衰退ではなく、よそよそしくする必要があるという事実に集中していました。 すべての飛行機が最小の時間であるという熱烈な熱狂の中で、世界民間航空機関 (ICAO) は、2021 年 1 月 1 日以降に製造されたすべての旅客機が、1 分ごとにビルドをブロードキャストする自律型監視ガジェットで構成されていることを要求し始めました。 . その日付よりも早く製造された航空機をより強力に保護するために、インマルサット (ほぼすべての民間航空機に衛星中継を提供している) は、ハンドシェイクの頻度を 1 時間ごとから 15 分ごとに変更しました。 欧州航空安全庁は、飛行機のフライト レコーダーの「ピンガー」を 30 日ではなく 90 日以上閉じることを要求し始めました。ICAO はさらに、2020 年以降に承認された旅客機の設計が 25 時間を記録するコックピット イシュー レコーダーで構成されることを要求する指針を修正しました。 (最も現代的な老舗の 2 つとは異なります)、フライト データ レコーダーはデータを船底のビルドにストリーミングするか、骨折後に水面に浮くように設計されています。 (他の ICAO 規則と同様に、これらの最も簡単な規則は、加盟国によって採用された場合に力を発揮します。これには、しばらく時間がかかる可能性があります。)
全体的なテーマ犠牲者への追悼と追悼の言葉が合唱に変わり、飛行機が着陸の準備ができて、大まかに永遠の辺境に立ち往生している。 (ヒンドスタン事件)
それで、MH370 はいつの日かつまずくのでしょうか? ほとんどのコンサルタントは、答えははっきりと「はい」であると口頭で言います。 時間枠については意見が分かれていますが、誰かがそれを得るという和解はほぼ満場一致です。 私たちの時代の最も効果的な疑いの余地のない謎を解決したいのは人間の本性であり、MH370 の好ましい休止ビルドはリストの上位にあります。 可能性としては、金運や当局とのコネを持つ人なら誰でも、非公開の捜索を開始することを決意するでしょう。 RMS Spacious 1985年。確実な分析によれば、飛行機の信頼できる構造への閉鎖が予測されます。 他の人は、ラリー・ヴァンスが好きで、最後の握手の後、パイロットが飛行機をどこにでも滑らせる可能性さえあると想定し、最新のノウハウのほとんどを非現実的に素晴らしい検索の難題に導きます。 しかし、いつかそれを可能にするノウハウが発明されるだろうと彼は主張します.
1 日で MH370 を獲得できたとしても、その残骸が驚くべき価値をもたらすとは限りません。 暗黒のコンテナからの情報が、水中で何年も経った後、よそよそしく抽出できるかどうかは、誰にもわかりません。 悪名高い NTSB 調査員のジョン・ゴグリアは、情報は何年にもわたって保存されるべきだと考えていますが、MH370 が間違いなく横たわる深さの低酸素ステージによって保存されます。 他の人は、その情報はおそらくすでにかなり過去のものであると主張しています。 ダーク ボックスのデータは回復可能であるという事実にもかかわらず、残りの部分が機能するという哲学はありません。 CVR は、飛行機がインド洋上空を自動操縦で飛行するため、2 時間以上の沈黙を超えて残りの部分に署名しない可能性もあります。 彼がすべての通信技術をオフにしたときに、ザハリエがさらにフライトレコーダーを無効にしたことも可能であり、飛行機がIGARIを通過する01:21に記録されたデータが終了します. しかし、暗いコンテナが MH370 に関するすべての疑問に対する解決策をぶら下げている可能性があるため、常に検索を続行する必要があります。 可能性のあるザハリエは、CVR の削減に大まかな記念品を残しました。これは、微妙な「おめでとう、謎が解決しました」というスタイルであり、自宅のフライトシミュレーターに残した珍しい予言的な飛行経路が大好きです。 つまずくまでは、奇襲を進められるはずです
MH370を記念したファセット道路のアートワークは、未完のパズル。 (NPR)実際に見てみると、ほとんどの場合、これが実際にビルドされたことに疑いの余地がないことを想像するのは非常に困難です。 ボーイング 777 がまばゆいばかりに消える可能性があることを好むのは、非常に高度なことです。 私たちの世界は、この種の驚くべき回顧録にはあまりにも構造化されすぎていると感じています。あなたのすべての要素と一緒に、集合的な熱の夢の中で作り上げた愛です。 MH370に乗っている家族にとって、それは毎日愛を感じるものです. 輝かないことの苦痛は、喪失の苦痛よりも無限に大きい。 毎晩、彼らは次の質問をしながら眠りにつきます。 彼らは経験しましたか？ ビルドは今ですか？ 知るまでは、産むのも悲しむのも大変
悲劇の無意味さは、苦痛を与える最も簡単な化合物です。 一部の親族は有罪のザハリエを拒否します—彼の家族は彼らがしたのと同じトラウマをまったく経験し、家に近づきすぎた殺害ストライキで彼を非難しました。 多くの人にとって、悲劇的な事故の直後に変化した根と一緒に暮らすことはそれほど複雑ではありません. しかし、悲しいことに、真実ははるかに暗いです。 最も有名なオリジナルの啓示を除けば、ザハリエ・アーメド・シャーがボーイング 777 のたくましい乗客を管理し、故意にそれを衰退させようとしたことは、ほとんど特殊なことのように見えます。 彼がなぜそれをしたのか、私たちはおそらく何も知らないでしょう. おそらく、彼は、家族が生命保険の補償金を支払うことを許可しながら、自分自身を廃止する必要がありました. おそらく、彼は旅客機が消えるのを話題として見たのでしょう。 しかし、辞任では、おそらく「理由」は話題にならないでしょう – 全体にもかかわらず、狂人の不可解な心に関して何が認められるでしょうか?破壊行為？ どんなに尋問しても、咆哮する影の中に飛び去ったこれらの239人の魂は、到達する方法はありません.
________________________________________________________________
交換: 予想よりも流通量が多かったため、このテキストが変更されたときに考えていたよりも余分なチュートリアルの精査が行われ、誰かが私の直接の証拠は、尋問で引用された作品の目録を導き出すことができます.
_____________ ____________________________________________________
Patreonで私を強くしてください (Pr ove: 私はミディアムのビューからお金を稼ぎません!)
(新着！) Twitterで教えてください
と話し合うr/admiralcloudberg 230 以上の同一の記事を学び、集中する 𝚆𝚊𝚝𝚌𝚑 𝙽𝙾𝚆 📺
